Funktionsweise und Aufgabe der Zündung
Die Aufgabe der CDI (Capacitor Discharge Ignition | zu Deutsch: Kondensatorentladezündung) ist es den Zündzeitpunkt zu berechnen, daher ist es bei stärker getunten Motoren auch ratsam eine Tuning-CDI zu verwenden, geschweige denn eine komplette Zündanlage mit variablem Zündzeitpunkt, da diese den Zündzeitpunkt abhängig von der Motordrehzahl berechnet und so noch "etwas" mehr Leistung rauskitzelt.
An der Zündgrundplatte (1+2) befindet sich der Pickup(Zündgeberspule).
Das Gegenstück zum Pickup sind die eingelassenen Magnetplatten im Magnetschwungrad (3) (Magnetpolrad).
Durch das drehen des Magnetschwungrads wird am Pickup eine schwache Spannung erzeugt (induziert).
Vom Pickup aus geht die Spannung direkt zur CDI, die CDI sendet nun ein Signal zur Zündspule diese erzeugt nun die Zündspannung diese wird dann über das Zündkabel zur Zündkerze geleitet und diese erzeugt dann den Zündfunken.
Die verschiedenen Arten der Zündung:
Zündung mit festem Zündzeitpunkt:
Hier erfolgt die Zündung immer an einer festgelegten Kolbenposition, somit also immer zum selben zeitpunkt. Die meisten Hersteller wählen diese Variante der Zündung um sicher zu gehen das der Roller auch unter ungünstigsten bedingungen noch läuft (Falsches ÖL, falscher Wärmewert der Zündkerze, falsches Benzin, etc.).
Zündung mit variablem Zündzeitpunkt:
Diese CDI ist wesentlich komplexer, sie berechnet den Zündzeitpunkt abhängig von der Motordrehzahl. Nur so kann die Maximale Motorleistung ausgenutzt werden, da die Zündung dann immer exakt zum Zeitpunkt der höchsten Kompression, also am oberen Totpunkt (oT) erfolgt.
Innenrotorzündung:
Innenrotorzündungen haben den vorteil wesentlich weniger Schwungmasse zu haben, dadurch verbessert sich das Fahrverhalten wesentlich.
Des weiteren werden die Lager und die Welle geschont, da die Schwungmasse, wie schon gesagt nicht annähernd so groß ist. Kombiniert mit einem Digital-Modul (erzeugt einen dynamischen/variablen Zündzeitpunkt z. B. bei der MHR Innenrotorzündung) also die ideale Lösung.
Sämtliche Roller Tuning Anleitungen sind nur für Rennzwecke außerhalb der StVO gedacht! Durch die meisten technischen und optischen Veränderungen am Scooter erlöschen Versicherungsschutz und Betriebserlaubnis! Wir übernehmen keinerlei Haftung und distanzieren uns von jeder Art von Tuning im Bereich der StVO! Die Roller Tuning Anleitungen sind nur für abgesperrte Renn-/Test-Strecken mit Genehmigung gedacht! Das Fahren von unerlaubt veränderten Fahrzeugen im Bereich der StVO ist streng verboten! Auch für jegliche Schäden oder Folgeschäden durch Umbaumaßnahmen übernehmen wir keinerlei Haftung oder Verantwortung! Alle Umbauten, Veränderungen usw. geschehen ausschließlich auf eigene Gefahr!
Kommentare
Kommentar hinzufügen