Übersetzung, Schaltung, Kupplung, Variomatik Gesamtablauf und Zusammenhänge

Hier erfahrt ihr alles über die Funktionsweise der Übersetzung und des gesamten Getriebeapparates eures Rollers!

Vielen Dank für diese Anleitung an unseren Partner www.ScooterCenter.com der uns diese mit freundlicher Unterstützung zur Verfügung gestellt hat.

Als erstes wollen wir Euch den Aufbau eines Automatik Motors erklären. Er unterteilt sich in drei Baugruppen, die jeweils eine bestimmte Funktion übernehmen.

Gruppe 1 (Grafik 1):
Die Zentrifugalkupplung: Die Kupplungsklötze (2 oder 3 je nach Modell) drücken sich durch die Zentrifugalkraft bei höheren Motordrehzahlen auseinander, wodurch die Kraft auf die Kupplungsglocke übertragen wird. Von der Kupplungsglocke wird die Bewegung dann an Getriebe und Hinterrad weitergegeben. Es besteht die Möglichkeit die original Kupplung mit stärkeren Federn zu versehen. Das bewirkt, daß die Kupplung erst bei höheren Motordrehzahlen packt. Bei einem Schaltroller erreicht man diesen Effekt indem man den Kupplungshebel bei einer höheren Motordrehzahl losläßt, um einen schnelleren Start zu haben.

Gruppe 2 (Grafik 2):

Der Variator ist vergleichbar mit dem Getriebe eines Schaltrollers. Der Variator besitzt allerdings den Vorteil, daß es keine Unterbrechungen während des Gangwechsels gibt. Andererseits wird das Übersetzungsverhältnis stufenlos geändert.
In dieser Baugruppe kann man auf der einen Seite einen veränderten Variator montieren, oder die Gegendruckfeder an der beweglichen hinteren Riemenscheibe gegen eine verstärkte tauschen (diese gibt es in verschiedenen Stärken). Mit dieser Feder läßt sich das Verhältnis zwischen den Gewichten (Rollen) und dem Variator (vordere Riemenscheibe) optimieren.

Scooter Center Tuning Diagramm 2

Gruppe 3 (Grafik 3):
Das Getriebe sitzt zwischen der hinteren Riemenscheibe und dem Antriebsrad. Es reduziert die Drehzahl zwischen hinterer Riemenscheibe und Hinterrad. In einem 'normalen' Motorrad wird dies von den Ritzeln und der Kette übernommen. Das Getriebe sollte immer verändert werden, wenn man ein Zylinderkit mit höher Leistung verwendet, um die Mehrleistung in eine höhere Endgeschwindigkeit umzusetzen.

Funktion Variomatik / Kupplung

Nachdem wir Euch den Aufbaueines Scootermatikmotors beschrieben haben, wollen wir jetzt Funkion und Abstimmung: Tuning erläutern. Zunächst bitten wir Euch, die folgenden beide Diagramme etwas genauer anzuschauen.

1. Das Diagramm 1 (Grafik 4) zeigt die Änderung der Geschwindigkeit mit der Motordrehzahl.
2. Das Diagramm 2 (Grafik 5) zeigt die Änderung des Drehmoments mit der Motordrehzahl.

Grafik 6:
1. Bereich A-B, Geschwindigkeit =0 (stehendes Fahrzeug). Wie Du siehst wird sich die Kupplung erst bei etwa 5300 U/min öffnen. Das Fahrzeug wird sich erst bei erreichen dieser Drehzahl in Bewegung setzen, d.h. erst bei dieser Drehzahl ist die Zentrifugalkraft an der Kupplung groß genug um die Kupplungsbeläge auseinander zudrücken.
Die Kupplungsbeläge stellen dann, über die Kupplungsglocke, den Kraftschluß mit dem Getriebe her.

Grafik 7:
2. Der Bereich 0 - 1 in Diagr. 2 entspricht bei einem Schaltroller der neutral Position.
Der Bereich (B - C) in Diagr. 1 zeigt, daß ab einer Motordrehzahl von 5300 U/min anfängt zu "packen", und bei einer Drehzahl von 7000 U/min (Punkt C) voll eingekuppelt ist. Der Variator befindet sich zu diesem Zeitpunkt in der Position eines kleinen Ganges.

Grafik 8:
3. An Punkt 2 ist das maximale Drehmoment bei 7000 U/min erreicht. Bereich (C-D) Diagr. 1 . Am Drehmomentmaximum ist die Kupplung komplett eingekuppelt. Der Variator verschiebt das Übersetzungsverhältnis vom "kurzen" zum "langen" Gang. Das Diagr. 1 zeigt, daß nun bei einer konstanten Motordrehzahl die Geschwindigkeit ansteigt.

Grafik 9:
4. Nun steigt die Motordrehzahl bis auf das Maximum an und der Roller erreicht seine Höchtsgeschwindigkeit.

Nach aller Theorie könnt ihr euch nun in einem Video ansehen, wie die Übersetzung in der Praxis funktioniert. Übrigens anhand eines Baotian CVT: